Formula 1

Formula 1 sonuçları

• Takımlar Şampiyonuluğu Kazanma Yüzdesi: 28.6%
• Pilotlar Şampiyonluğu Kazanma Yüzdesi: 23.4%
• Yarış Kazanma Yüzdesi: 25.2%

Ayrıca Ferrari takımı F1'deki çoğu rekoru elinde tutmaktadır:

• En çok Takımlar Şampiyonuluğu: 16
• En çok Pilotlar Şampiyonluğu: 15
• En çok yarışa katılma (Tüm zamanlar) : 907
• En çok yarışa başlama (Tüm zamanlar) : 905
• En çok galibiyet: 224
• En çok podyum: 695
• En çok duble: 81
• Aynı pilotlarla en çok duble (Michael Schumacher – Rubens Barrichello): 24
• En çok pol pozisyonu: 207
• En çok takımlar şampiyonası puanı: 5,849.5
• En çok pilotlar şampiyonası puanı: 6,751.27
• En çok en hızlı tur: 230
• Arka arkaya her sezon zafer kazanma: 20 (1994-2013)
• Arkaya arkaya en çok podyuma çıkma: 53 (1999 Malezya Gp-2002 Japonya Gp)

Ferrari ayrıca 225 galibiyet ile en başarılı motor üreticisidir. 2015 F1 sezonunda kullanılan 19 pistin tur rekorlarından, 8'i Ferrari F2004, 3'ü Ferrari F2003-GA, 1'i Ferrari F2008 ve 1'i de Ferrari F10 tarafından kaydedilmiştir.

https://tr.wikipedia.org/wiki/Scuderia_Ferrari sitesinden alıntı yapılmıştır.

Klasik Araba

Ford Mustang

Shelby daha yüksek bir performans çeşididir Ford Mustang tarafından yaptırılmıştır Shelby Amerikan 1965-1967, ve 1968-1970 Shelby Otomotiv. tanıtımı ardından beşinci nesil Ford Mustang , Shelby tabela yeni yüksek 2007 yılında yeniden canlandırıldı performans Mustang sürümleri ama bu sefer Ford Tesislerinde Ford tarafından tasarlanmış ve inşa edilmiştir.

1965-1966 araba küçük ve GT 350 modellerini hafif idi. Bu arabalar genellikle oldu "Kobralar" denir, Ford-powered AC-tabanlı iki koltuklu spor otomobil tarafından da üretilen Shelby Amerikan Aynı dönemde. Her iki model Cobra amblemi, benzer boya düzeni kullanmak, ve isteğe bağlı "Cobra" vana bir pazarlama Shelby tarafından tie-in, hem de onun ikonik sembollerinden birinin parçası olan birçok GT350s kapakları. (4.7 L) 289 cu, 306 hp (228 kW; 310 PS) üretmek için değiştirilmiş; tüm 1965-1966 araba K-Code 271 hp (275 PS 202 kW) özellikli. Pazarlama edebiyatı nedeniyle yüksek yükseltici için "Cobra hi-yükseltici" olarak bu motora sevkemme manifolduna . 4-ileri manuel ile bir stok Mustang olarak başlayan, araba onlar, yüksek yükseltici manifoldu alınan stok vardı Shelby Amerikan, sevk edildiği Ford Falcon ağır değiştirilir arka akslar yaşamak Ford Galaxie arka akslar, ve verildi Daha büyük, metalik kaplı arka kampana frenler ve Kelsey-Hayes ön disk frenler.

1965 GT 350 konfor veya sürüş kolaylığı için kurulmadı. Orada 34 "GT 350R" yarış spec araba firstSCCA kuralları çerçevesinde rekabet kullanım için özel olarak inşa edilmiş olduğunu, ve model üç düz yıldır B-Üretim şampiyonu oldu. 1966 GT 350 gündelik sürücülerin daha fazla konfor özellikli olduğunu arka koltuklar, isteğe bağlı renk ve isteğe bağlı otomatik şanzıman dahildir. Ek özellikler için bu eğilim sürecinde rekabet güçlerini çok kaybetme sırasında araba, giderek daha büyük daha ağır ve daha rahat olmasıyla birlikte, sonraki yıllarda devam etti. 1969 GT 350S ve 500s bir stok Mustang büyük ölçüde şekillendirme değişiklikler vardı. 1969 Caroll Shelby artık Shelby GT programına dahil edildi ve tasarım Ford tarafından içi yapıldı.

1965 ve 1966 GT 350S Ford'un San Jose montaj fabrikasından teslim edildi beyaz vücudun aslen Venice Beach ve daha sonra da, Carroll Shelby operasyonu ile modifikasyonu şeklinde Los Angeles Uluslararası Havaalanı . San Jose araba bu tesis belirten Ford VIN bir "R" gerçekleştirilmiştir. Shelby Mustang 1960'lardan itibaren bir başka bitkiden gelen tek sene New Jersey geldi 1968, VIN "T" idi  ve AO Smith tarafından modifiye edildi.

1965 

Tüm 1965 GT 350S Guardsman Mavi rocker çizgili Wimbledon Beyaz boyandı. Çok az GT350s tüm arabanın uzunluğu çalıştırmak isteğe bağlı "Le Mans" (ya da "LeMans") üst çizgili, ile bayiye teslim edildi. Inşa 562 1965 otomobil yaklaşık% 28 Le Mans çizgili vardı. Bayiler genellikle muhtemelen müşterinin talebi, çizgiler ekledi.  Bugün, bu kadar donanımlı değil bir GT 350 bulmak zordur.

Birçok ERT 1965 araba dumanı şikayetler yıl ortası değiştirildi gövde, taşındı pil vardı ve aşırı binici çekiş çubukları özellikli, A-kollar, hem de diğer değişiklikler taşındı. Aşırı binici çekiş barlar çünkü altlarında aksine tasarım yaprak yay üstünde olmaktan çok adlandırılır. Sadece tek bir iletim, bir 4-hız Borg-Warner T-10 manuel vardı. 1965 GT 350 yılında egzoz sistemi cam-pack susturucular ile bir yan-çıkış çift egzoz oldu. Bu bir yıl boyunca, GT 350 ayrıca her yanağında belirgin mavi nokta için adlandırılmış özel 130 mil-puan Goodyear "Mavi Nokta" lastikler, özellikli. 1965 GT 350 de ("spor otomobil" olarak firstSCCA düzenlemeler altında yarış için izin verilmesi için) 2-kişilik-tek araç yapma, arka koltukların yerine monte edilmiş bir tam boy yedek lastik vardı, ve ya gümüş boyalı çelik indi tekerlekler veya özel dökme magnezyum merkezi CS "" Cragar Shelby "15" stilize ile işaretlenmiş krom merkez kapakları jantlar ". Toplam 1965 model yılı üretim 562 adet oldu.

http://mustangt500.tr.gg/GT-500-TAR%26%23304%3BH%C7ES%26%23304%3B.htm sitesinden alıntı yapılmıştır.

Spor Araba

Bugatti Veyron

Bugatti Veyron ekonomik olarak Volkswagen'e büyük zarar teşkil etmektedir. Veyron'un fiyatı 1.5 milyon Avro gibi yüksek bir tutar olsa da, toplam üretim masrafı yaklaşık 2-3 milyon Avrodur.
Üretim halindeki Bugatti Veyron ilk olarak 19 Ekim, 2005 tarihinde Tokyo Araba Fuarı'nda gösterildi.
2005 yılındaki Dubai Araba Fuarı'nda, teşhir edilen Veyron dahil 6 adet satılması ve 45 adet Veyron'un da Şubat ayına sipariş edilmesiyle Bugatti Veyron projesinin akışı tamamen değişti. 5 yılda 300 adet üretilmesi öngörülen Bugatti Veyron'un üretim süresi 8 yıla yükseltilmiştir, bu süre içinde üretilecek Bugatti Veyron sayısının bine yakın olması beklenmektedir.
Amerika'da ilk kez 2006 yılındaki Los Angeles Uluslararası Otomobil Fuarı'nda sergilendi.
Bugatti Veyron ile yapılan en yüksek hızı (407 km/sa.), Car and Driver dergisinin editörü Csaba Csere, Volkswagen'in Ehra-Liessen test pistinde gerçekleştirdi.Daha sonra bu yıl düzenlenen Veyron modelinin Super Sport™ versiyonu 431.072 km\h hız ile, dünya birinciliği olan S.S.C.(Shelby Super Cars) Ultimate Aero 412 modelini geçerek rekorun altına adını yazdırmıştır ancak 2011 yılında Hennessey Venom GT 435 km/s hız yaparak Bugatti Veyron'un rekorunu geçmiştir.
7 vitesi olan Bugatti Veyron'un 0'dan 321,9 km/sa. hıza çıkışı; McLaren F1'in 193,1 km/sa.'ten 321,9 km/sa. hıza çıkışından daha hızlıdır. Aracın benzin deposu 100 Litreliktir. Normal kullanımda 100 Km`de yakit tüketimi 20 Litredir. Ancak araba tam güç ile sürüldügünde 100 Km`de 78 Litre benzin tüketmektedir, bu da 18 dakikada deponun boşalacağı anlamına gelmektedir.

https://tr.wikipedia.org/wiki/Bugatti_Veyron sitesinden alıntı yapılmıştır.

Spor Araba

Porsche 911
 

 Porsche 911, Alman otomobil üreticisi Porsche tarafından 40 yıldan uzun bir süredir üretilen yüksek performanslı spor otomobil serisi. Bu ünlü, farklı ve dayanıklı modeller ilk üretildiği 1964^[1] yılından sonra sürekli bir gelişim içinde olmuştur. İlk modelden itibaren tüm araçlar arkadan motorlu, arkadan itişli (1989'dan sonra 4 çeker modeller yapılmıştır), hava soğutmalı (1999'da 996 kasasından sonra su soğutma) boksör motorludur.

İlk modelinden itibaren 911'ler sürekli fabrika takımı veya yarış takımları tarafından modifiye edilerek pist yarışları, ralliler ve diğer yarış organizasyonlarında kullanılmış, toplam yarış galibiyeti sayısı ele alınınca da çoğu zaman tüm zamanların en başarılı yarış aracı olarak nitelenmişlerdir.

Porsche 911, Ford Model T, Mini, Citroën DS ve Volkswagen Beetle'dan sonra en çok ödül kazanan otomobil modelidir.

https://tr.wikipedia.org/wiki/Porsche_911 sitesinden alıntı yapılmıştır.

Klasik Araba

Ford Model T
Üretici	Ford Motor Company
Üretim	1908–1927
Montaj	Detroit, Michigan Highland Park, Michigan Cork, İrlanda, Manchester, İngiltere, Berlin, Almanya Copenhagen, Danimarka São Bernardo do Campo, Brezilya Geelong, Avustralya Buenos Aires, Arjantin, Toronto, Ontario, Walkerville, Ontario
Tasarım	Henry Ford, Childe Harold Wills, Joseph A. Galamb ve Eugene Farkas
Sınıf	tam boyutlu araba, economy car
Gövde tipi	2-kapı touring (1909-11) 3-kapı touring (1912-1925) 4-kapı touring (1926-1927) kapısız roadster (1909-11) 1-kapı roadster(1912-1925) 2-kapı roadster (1926-1927) roadster pickup (1925-1927) 2-kapı coupé (1909-1912,1917-1927) Town car (1909-1918) C-cab wagon (1912) 2-(Center)kapı sedan (1915-1923) 2-kapı sedan (1924-1927) 4-kapı sedan (1923-1927) coachbuilder
Düzen	Önden motorlu, arkadan itiş düzeni
Motor	177 Cubic inch (2.9 L) 20 hp Sıralı-4
Şanzıman	2-vites planet dişli
Dingil mesafesi	99.0 in (2515 mm)
Uzunluk	134 (3404 mm)
Curb ağırlık	1.200 libre (540 kg)
Selefi	Ford Model S
Halefi	Ford Model A

https://tr.wikipedia.org/wiki/Ford_Model_T sitesinden alıntı yapılmıştır.